Наша компания уже много лет поставляет запчасти Daewoo Doosan. Весь модельный ряд ведущего мирового производителя дорожно-строительной техники DOOSAN Infracore (Daewoo Doosan), популярность продукции которого растет день ото дня.
Наш склад насчитывает более 20000 позиций запчастей для DAEWOO DOOSAN.
Любые запасные части, расходные материалы, узлы и агрегаты: двигатели в сборе, редуктора, гидроцилиндры, гидромоторы, стартеры, генераторы, бортовые передачи, стрелы, рукояти, центральные шарниры, ТНВД, форсунки, фильтры, стекла, ленивцы, гусеницы, траки, катки опорные и поддерживающие, цепи, коронки, зубья, ковши, ножи, бокорезы, адаптеры и т.д. на весь модельный ряд DOOSAN:
Гусеничные экскаваторы (Solar, DX, DH, LC): 130LC-V, 140LC-V, 155LC-V, 170-III, 170LC-V, 175LC-V, 220LC-III, 220LC-V, 220LC-V SLR, 225LC-V, 225LC-V SLR, 225NLCV, 250LC-V, 255LC-V, 280LC-III, 290LC-V, 290LC-V SLR, 300LC-V, 300LC-V SLR, 330-V, 340LC-V, 340NLC-V, 400LC-III, 400LC-V, 420LC-V, 450-III, 450LC-V, 470LC-V, 500LC-V, DH130, DH170 III, DH220 LC, DH450, DX140 LC, DX180 LC, DX225 LC, DX255 LC, DX255 LCA, DX300, DX300 LC V, DX420 LC V, 130 V, 280 LC III, 290 V, 330 III, DX140LCR, DX225LC SLR, DX225LCA, DX225NCL, DX235LCR, DX235NLC, DX255LC SLR, DX300LC, DX300LC SLR, DX300LC-3, DX300LCA, DX340LC, DX340LC-3, DX380LC, DX380LC-3, DX420LC, DX480LC, DX520LC, DX520LC SLR, DX700LC, 225LC-7, 300LC-7
Колесные экскаваторы (Solar, DX, DH, LC): DH130W, DH130W III, 130W-V, 170W-III, 200W-V, 50W-III, 55W-V, L 140W-V, L 160W-V, L 180W-V, L 210W-V, DX140W, DX160W, DX170W, DX190W, DX210W
Погрузчики (DL, SD, Mega): DL160, DL200, DL220, DL250, DL250A, DL250TC, DL300, DL300A, DL350, DL400, DL420, DL420A, DL450-3, DL500, DL550, Mega 160, Mega 160-V, Mega 160TC, Mega 200, Mega 200-V, Mega 200TC, Mega 250 VTF L, Mega 250-III, Mega 250-V, Mega 300-III, Mega 300-V, Mega 400-V, Mega 500-V, SD200, SD200N, SD300, SD300N
ХОДОВАЯ для этой техники представлена на нашем складе известными южно-корейскими и европейскими производителями (GETT, KBJ, KMF, QL и т.д.)
Колесные экскаваторы Doosan в настоящее время представлены двумя сериями – Евро 3 или DX и Евро 2 или Solar.
Масса экскаваторов модельного ряда Solar варьируется от 5,5 до 19,8 тонн. Объем ковша равен 0,1-1,18 куб.м., а мощность двигателя составляет 54,1-156 л.с. Максимальная глубина копания в зависимости от модели может быть 3405-6560 мм.
Эксплуатационная масса колесных экскаваторов серии DX равна 5,5-20,8 тонн. Объем ковша составляет 0,18-0,76 куб.м., мощность двигателя – 54,7-162 л.с. Максимальная глубина копания равна 3495-6255 мм.
Колесные экскаваторы Doosan оснащены дизельным двигателем собственного производства. К машинам Евро 3 применены двигатели Doosan DL16, к машинам Евро 2 - двигатели DB58TIS. На некоторые модели устанавливается дизель производства Yanmar.
Все машины снабжены электронной системой e-EPOS (Electronic Power Optimizing System), которая контролирует работу гидравлической системы, эффективность двигателя и расход топлива. Предоставляемые системой данные отображаются на ЖК-мониторе, который размещается на приборной панели.
Модельный ряд колесных экскаваторов укомплектован аксильно-поршневым насосом Bosch с наклонным блоком цилиндров для большей эффективности и отклика при высоком давлении.
Передний мост, установленный на данную технику, обеспечивает широкие углы качания и рулевого управления. Для предохранения и максимального дорожного просвета трансмиссия внедрена на задний мост.
Дисковая тормозная система колесных экскаваторов Doosan соединена с конечной передачей, а не с ведущим валом. Благодаря этому была уменьшена нагрузка на конечную передачу. Кроме того, подобная конструкция устраняет эффект качания, который связан со свободной работой на колесах.
Техника может быть оснащена таким дополнительным оборудованием, как сверхусиленные и планировочные ковши, грейферы, гидромолот, грейферные захваты для негабаритных материалов, рыхлители, телескопический захват.
Весь модельный ряд представлен экскаваторами с равновеликими колесами.
Колесные экскаваторы Doosan применяются в земляных и строительных работах, для разработки грунта, при погрузке строительных отходов, рытье котлованов, погрузочно-разгрузочных работах с разрыхленными скальными породами, промерзшими грунтами.
ВСЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ DAEWOO DOOSAN ОПТОМ И В РОЗНИЦУ г.ТОМСК sibtechparts.ru
Моторное масло – это не добавка в двигателе, а неотъемлемый его элемент наряду с другими запчастями в экскаваторе. В процессе эксплуатации техники моторное масло постепенно утрачивает работоспособность, а значит, требуется его замена. Причин для этого может быть несколько.
Менять масло следует при его переходе из работоспособного состояния в неработоспособное. В исправном двигателе происходит естественный процесс старения масла, но помимо этого его свойства ухудшаются из-за окисления, срабатывания присадок, внешних загрязнений. Чаще всего это протечка в картер охлаждающей жидкости, разжижение масла топливом, чрезмерное загрязнение масла сажей и др.
В инструкциях по эксплуатации автопроизводители указывают сроки замены масла, определенные ими при эксплуатационных испытаниях или обычной эксплуатации большого числа автомобилей – это дает возможность для статистической обработки данных. Интервалы замены масла указывают в километрах пробега автомобилей, часах работы двигателя или на основе количества израсходованного топлива. Если строго следовать указаниям инструкций по эксплуатации, то во многих случаях двигатели будут работать на непригодном масле.
Если в масло попала охлаждающая жидкость, особенно содержащая этиленгликоль, его вязкость резко возрастает, загрязнения коагулируют, образуя осадки, забивающие маслопроводы и фильтры. Значительно ухудшаются противоизносные свойства масла. В случае разжижения масла топливом снижается его вязкость, возрастает скорость изнашивания трущихся деталей. Некоторые неисправности двигателя сопровождаются ускоренным загрязнением масла сажей, которая увеличивает его вязкость сверх нормы и ухудшает противоизносные свойства. Таким образом, замена масла в неисправном двигателе на практике означает, что мотор длительное время будет работать на непригодном масле, а это еще более снизит его ресурс, надежность и в иных случаях даже приведет к аварийному выходу из строя.
Итак, как же в действительности правильно определить интервал замены масла по необходимости? Это возможно, если регулярно проводить анализ работающего масла по ряду показателей его предельного состояния. Такими показателями являются верхний и нижний пределы вязкости, температура вспышки, щелочное и кислотное число, содержание в масле воды, этиленгликоля, нерастворимых осадков, металлов – продуктов износа и коррозии. Показатели, при которых масло считается неработоспособным, индивидуальны для каждого сочетания двигатель–масло–условия эксплуатации. Некоторые дизелестроители и автопроизводители указывают величину показателей предельного состояния, при которой масло конкретной марки следует заменять.
Помимо своевременной замены масла его систематический анализ в процессе работы позволяет на ранней стадии выявлять и устранять неисправности двигателя, что дает большой экономический эффект.
Есть и другой путь наблюдения за состоянием масла – это экспресс-анализ, который выполняет сам автовладелец. Для этого ему нужно приобрести «чемоданчик», в котором находятся приборы и реактивы для экспресс-анализа. При наличии такого оборудования водитель за короткое время может определить несколько важнейших показателей предельного состояния и установить возможность дальнейшей работы или необходимость замены масла.
В двигателях, смазываемых сезонными маслами, их замена необходима с приходом весны и наступлением осенних холодов. Замена зимнего масла на летнее обязательна в случае, когда дневные температуры воздуха достигают 5...10 °С – в этих условиях вязкость зимнего масла становится недостаточной для надежного обеспечения моторов смазочным материалом, ведь с повышением температуры вязкость резко понижается, и это влечет за собой увеличение износа двигателя.
Замена летнего масла зимним необходима при понижении температуры воздуха в ночное время до +5 °С только для обеспечения холодного пуска двигателя без предварительного подогрева. Если же техника работает без перерыва в три смены или на ночь ее ставят в отапливаемое помещение, летнее масло можно не менять. Более того, круглогодичная работа на летнем масле предпочтительна. Эксплуатационные испытания показали, что в случае исключения значительных износов при пуске, имеющих место при холодном пуске на морозе, износ двигателей, работающих круглый год на летнем масле, на 30...40% меньше, чем при работе зимой на маловязких зимних маслах, а с весны до осени – на летних.
ВСЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ DAEWOO DOOSAN ОПТОМ И В РОЗНИЦУ г.ТОМСК sibtechparts.ru
Нужна ли какая-нибудь специальная подготовка дорожно-строительных машин (ДСМ) такого класса, как например, Komatsu, к зимней эксплуатации - в средней полосе России, в районах Крайнего Севера и Сибири?
Да, конечно. Как показал опыт, машина в северном исполнении - это не модернизированная или дооснащенная стандартная модель, а полностью самостоятельная разработка для эксплуатации в холодных регионах. Техника должна выдерживать не только морозы за минус 50 С. Рабочий диапозон машин велик, так как та же машина должна работать и летом на 40-градусной жаре, нередко в условиях резко континентального климата. То есть, оператор, рабочие системы машин и ее агрегаты должны быть защищены и от морозов и изнурительной жары.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ DAEWOO DOOSAN
Стандартные и Северные спецификации "-30" и "-50" - это, прежде всего, специальные сорта сталей. Заметим, что у стали и резины разные коэффициенты температурного расширения и можно увидеть, что при 20-градусных суточных перепадах температур начинают мокреть соединения при несоблюдении подбора спецификации. При неправильном подборе этих материалов, на морозе уплотнения теряют герметичность, и начинают пропускать рабочую жидкость или смазочный материал, появляется чрезмерный износ в трущихся деталях. Стандартные резино-технические изделия, а так же изоляция электропроводки теряют эластичность, появляются трещины, и, в результате, разрушаются.
Особое внимание двигателю. В холоде для запуска двигателя и начала работы нужны средства предварительного подогрева, как для двигателя, так и силовой передачи. Также необходимы стартеры и генераторы повышеной мощности, мощные аккомуляторные батареи для питания большего количества потребителей, чем в стандартной спецификации. Как правило, это эффективная система предпускового подогрева, как самой кабины, так и силовых агрегатов машины, плюс и дополнительное освещение т.к. на севере в зимний период световой день длится всего 4-5 часов.
Основное, на что надо обратить внимание при подготовке техники к зимней эксплуатации:
Переход на рекомендованные горюче-смазочные материалы, плюс охлаждающая жидкость.
Cоблюдение рекомендаций предпускового прогрева машины в холод.
После запуска основного двигателя,избегать максимальной нагрузки, если гидросистема не прогрета.
Известна ли какая-нибудь статистика: увеличивается ли количество отказов на технике в зимний период? Если да - с чем это связано?
В зимний период могут возникать отказы на технике. Этому способствует большое количество факторов, связанных, как с экстримальностью температур на территории России, так и неправильной подготовкой строительных машин к началу эксплуатации в зимний период, и подготовленностью самих операторов машин. А, ведь, в технике, расчитанной на работу в самое холодное время года, все предусмотрено, как вязкость применяемого масла, так и временной фактор его прогрева до начала работы.
Вот некоторые рекомендации эксплуатации техники при низких температурах:
Не начинать работу с максимальной нагрузкой на неразогретой машине (с t -40+50/-50+50). Так как вязкость масла высока,при несоблюдении этого правила предохранительные клапаны гидравлической системы не срабатывают вовремя и уплотнения, и потом шланги начинают трескоться и подтекать.
При управлении машиной (экскаватором) стараться не долбить ковшом замерзший грунт, а подрезать его. При возможности использовать рыхлитель или ковш-рыхлитель. Фирма одна из первых применила на своих экскаваторах ковши-рыхлители, и кто знает о них, тот не отказывается и заказывает. На особо замороженных грунтах, как намывной песок для строительства дорог, использовать бульдозер-рыхлитель, что значительно снижает цикл погрузки экскаватора и увеличивает эффективность в отсыпке грунтов.
Своевременное проведение ТО и техухода.
Содержание ходовой части в чистом состоянии. Намерзания на ходовую часть грунта сковывает вращение катков,поверхность некоторых из них истирается, каток теряет свою форму и приходит в негодность. Сами катки начинают греться,а резиновые уплотнения теряют свою эластичность и плавающие уплотнения не держат масло внутри катка, внутренности катка выходят из стороя.
Не оставлять в неработающем положении машину в грязи, к примеру, на ночь в обводненных местах, где плавающие уплотнения легко доступны для грязи и мороз сковывает эти уплотнения, они начинают проворачиваться и греться, резиновые кольца начинают истираться и изнашиваться, теряя свою эластичность, и каток начинает течь. То же самое относится и к плавающим уплотнениям бортовых редукторов машины. Надо постараться перед остановкой машины несколько раз покатать ходовую, чтобы удалить гряз, чтобы стекла вода, и только после этого оставить машину на сухом месте.
Не оставлять машину на ночь с включенным двигателем на малых холостых оборотах, как многие еще оставляют машины, с целью якобы экономии топлива. Это и превышение эксплуатационных затрат и ведет к переохлаждению машин, преждевременному износу двигателя.
Использовать рекомендованные, соответствующие сезону горюче-смазочные материалы. Стараться реже или вовсе не применять “сухое” топливо, т.е. топливо, разбавленное большим количеством керосина и на глаз, чтобы не выделялся парафин (не забивались топливные трубки), к примеру газоконденсатное, которое долгое время считалось “cухим”, и из-за чего долговечность топливной аппаратуры значительно сокращалась.
Участились случаи применения нерекомендованных смазок в холод, зимой, когда сложно проконтролировать правильность проведения смазки при ТО. Прокачиваемость этих смазок через центральные порты в холод затруднительны, необходимо правильно подбирать смазки, либо шприцевать напрямую непосредственно сам узел, а не через длинные замерзшие трубки, либо оставлять машины перед ТО в теплом боксе.
ВСЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ DAEWOO DOOSAN ОПТОМ И В РОЗНИЦУ г.ТОМСК sibtechparts.ru
